中新網(wǎng)11月17日電 題：新建宜賓站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)架梁工程順利收官 誕生兩項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄

　　中新財(cái)經(jīng)作者 劉文文

　　17日凌晨，在川南城際鐵路自宜線(xiàn)宜賓站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一榀箱梁精準(zhǔn)就位，由中鐵三局承建的川南城際鐵路自宜線(xiàn)宜賓站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)架梁工程全部完成，標(biāo)志著成貴高鐵、渝昆高鐵、成自宜高速鐵路網(wǎng)客運(yùn)車(chē)站成功“牽手”。

　　川南城際鐵路自宜線(xiàn)宜賓站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程位于四川省宜賓市敘州區(qū)境內(nèi)，自宜線(xiàn)新建正線(xiàn)和宜賓站6條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)相互交叉，共有4座單線(xiàn)橋梁、總計(jì)75孔箱梁涉及小曲線(xiàn)半徑架梁作業(yè)，而小曲線(xiàn)半徑及大坡度單線(xiàn)箱梁架設(shè)是該聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的施工難點(diǎn)，也是自宜線(xiàn)的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

　　“高速鐵路曲線(xiàn)半徑越小，形成的折線(xiàn)就越明顯，稍有不慎就會(huì)造成運(yùn)、架梁重心偏載，發(fā)生設(shè)備傾覆的風(fēng)險(xiǎn)極高”，施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人程樂(lè)樂(lè)介紹說(shuō)。架設(shè)過(guò)程中不僅要面臨下穿和臨近既有成貴高鐵高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，而且在最小曲線(xiàn)半徑400米的線(xiàn)路上連續(xù)架梁以及在最小曲線(xiàn)半徑400米、最大坡度為25.5‰相疊加的單線(xiàn)鐵路上架設(shè)箱梁，這在國(guó)內(nèi)也堪稱(chēng)之最。

　　為了確保宜賓站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)內(nèi)箱梁架設(shè)任務(wù)的圓滿(mǎn)完成，項(xiàng)目部成立架梁技術(shù)專(zhuān)班，提前進(jìn)行小半徑曲線(xiàn)地面架梁模擬演練，制定特殊工況架梁方案和應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化工序流程，落實(shí)關(guān)鍵工序負(fù)責(zé)人盯控制度，邀請(qǐng)行業(yè)架梁專(zhuān)家進(jìn)行方案論證和指導(dǎo)。采用新型600噸級(jí)運(yùn)架設(shè)備，并根據(jù)特殊工況對(duì)設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)改造，通過(guò)增加架橋機(jī)橫移機(jī)構(gòu)，更新電氣系統(tǒng)、卷?yè)P(yáng)滾筒，對(duì)運(yùn)梁車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，駝梁絞盤(pán)進(jìn)行升級(jí)等措施，確保架梁工程安全有序，萬(wàn)無(wú)一失，為國(guó)內(nèi)單線(xiàn)鐵路箱梁架設(shè)施工提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)，具有里程碑意義。

　　川南城際鐵路自宜線(xiàn)全長(zhǎng)約82公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)自貢東、鄧關(guān)、大觀(guān)、臨港、宜賓東5個(gè)車(chē)站。建成后，將進(jìn)一步完善四川省高鐵路網(wǎng)，形成成都至昆明高鐵大通道，屆時(shí)成都至昆明鐵路旅行時(shí)間將縮短至4小時(shí)內(nèi)。(完)